Si vous êtes en quête d'une moto vintage, il est important que vous en connaissiez toute l'histoire. Cela vous aidera à faire la différence entre un café racer et un scrambler, un brat, un tracker, ou d'autres encore.
Les motos d'époque sont, à juste titre, très en vogue en ce moment. Si vous demandez à un vrai motard, le plaisir d'une moto ne se limite pas à la conduite, mais vient également des heures interminables passées dans le garage ou dans la cour à bricoler sa bécane.
Avec un tel regain d'intérêt, il n'est pas rare aujourd'hui de se procurer dans le commerce des motos reprenant les caractéristiques de ces anciens modèles. La Ducati Scrambler et la Triumph Bonneville Bobber en sont deux bons exemples.
Face à une telle abondance de motos vintage, il est souvent difficile de faire la différence, surtout qu'au fil du temps, les limites deviennent de plus en plus floues. Et seul un œil exercé est en mesure de distinguer certaines nuances. Laissez-nous donc vous aider à reconnaître ces motos vintage en vous indiquant un certain nombre de petites (mais néanmoins importantes) différences et en vous donnant un bref aperçu de l'histoire de ces superbes machines.
DISTINGUER UN CAFÉ RACER D'UN SCRAMBLER
Sur l'image ci-dessus, vous pouvez voir que la principale différence entre un café racer et un scrambler est la position des pots d'échappement.
Le terme « café racer » est apparu dans la Grande-Bretagne de l'après-guerre. Dans les années 1960, les motos étaient utilisées par les « rockers » pour des trajets rapides entre les cafés.
L'origine des scramblers est assez similaire, mais alors que les café racers empruntaient l'itinéraire normal d'un café à l'autre, les scramblers adoptaient le chemin le plus court. Même si cela impliquait de passer à travers champs, dans les hautes herbes et dans la boue. C'est ce qui explique la position des pots d'échappement en passage haut, qui s'adaptent aussi facilement à la route qu'au tout-terrain. Ces motards sont en quelque sorte les pionniers du trail.
Avec le développement des motos tout-terrain, les scramblers d'aujourd'hui correspondent plus à un look qu'à des motos construites à cette fin spécifique. Comme vous pouvez le constater sur la photo ci-dessous, ce sont de très belles machines.
TRACKER
Maintenant que vous connaissez la différence entre un café racer et un scrambler, vous aurez moins de mal à identifier un tracker. Plus léger que le café racer, mais pas aussi durable que le scrambler, le tracker a une longue histoire, qui remonte à 1910. Il s'agit en réalité de l'ancêtre de la moto tout-terrain. Son cadre plus léger permettait aux motocyclistes de déraper latéralement sur les pistes tout en maintenant leur vitesse. C'est aussi pourquoi son pot d'échappement est en passage haut, comme sur un scrambler.
BOBBER
Originalement appelé « bob-job », le bobber était une moto customisée, sur laquelle on avait retiré les pièces et les composants inutiles (de l'avis du propriétaire) dans le but de l'alléger.
Sur l'image ci-dessus, vous pouvez observer que le bobber est de forme similaire au type classic, mais plus dépouillé, où les garde-boue, entre autres composants, ont été réduits.
BRATSTYLE (BRATS)
Si vous pensiez jusqu'ici que les différences étaient assez claires, les choses commencent à se compliquer. Pour faire court, le brat, originaire du Japon, est une version allégée du café racer. Voyez-le comme le résultat d'un croisement entre un café racer et un bobber. Il est généralement sombre, de forme ramassée, simple et bon marché.
Il doit son nom à la boutique Brat Style d'origine, du Tokyoïte Go Takamine. Peut-on espérer un plus grand honneur que de voir son concept devenir le nom d'un style ?
MODERN CLASSIC
La plupart des motos vintage que vous trouverez de nos jours sont de type modern classic. Des adaptations des premières années où ces motos cherchaient des chaussures à leurs pieds (roues). Légèrement plus arrondies pour des questions d'aérodynamisme, ces motos privilégient également certains aspects pratiques comme une selle plus longue pour les passagers, des garde-boue avant et arrière et un plus gros phare avant. Ce sont encore aujourd'hui de belles bécanes, auxquelles la combinaison d'éléments empruntés à d'autres modèles rétro confère ce look classique.
